Beiträge von CH-60

Zitat von CX 5

Hallo ,

CX-60 der Spagat von Limousine und Lastesel nicht so geglückt ,und wer von einer anderen Marke kommt der ist erschüttert.

Der Spagat zwischen Limousine und Lastesel nennt sich Kombi. Der CX-60 ist ein waschechter SUV. Und was für einer. Sportlich ausgelegt, basierend auf Heckantrieb, sattes Fahrwerk. Als PHEV bietet er auch motorisch eine Leistung, welche dieser Sportlichkeit entspricht. All das mit einer Reisetauglichkeit, die ich noch bei keinem SUV hatte. Ich komme von einer anderen Marke, der letzte war ein US Premium, davor einer aus München, bzw. Spartanburg. Ich bin nicht erschüttert, sondern glücklich über den Entscheid.

Zitat von host

Ich bin nicht traurig, keine elektrische Heckklappe geordert zu haben.

Ob elektrisch oder nicht, bei offener oder halboffener Klappe belasten die Schwingungen während der Fahrt die Dämpfer über Gebühr. Festzurren ist Pflicht.

Ansonsten tut die Elektrik was sie muss, sie öffnet/schliesst die Klappe. Ein Komfortfeature.

Da kürzlich Fragen zum Laden aufgekommen sind, hilft evtl. ein eigener Thread zum Thema. Habe mal versucht, einige Thesen zusammenzutragen. Ergänzungen / Korrekturen erwünscht. (Wer den Wagen geleast hat und in 3 Jahren zurückgibt, kann sich dies natürlich sparen).

E-Fahrer kennen, dass gewisse Hersteller die Ladeleistung (Kapazität) zu Beginn drosseln und langsam über die Jahre erhöhen bzw. freigeben, damit während langer Zeit eine konstante Reichweite zu erzielen ist. Im CX-70 Forum hat einer via OBD ausgelesen, dass die Kapazität bei «Leerung» nie unter 5 – 7% geht. Der Benziner verhindert, dass es zur Tiefentladung kommt und springt vorher an. Im Winter gar früher, bei Minustemperaturen ( -8 Grad) ist meiner schon bei 35 % angesprungen.
Bei 100 % Ladung hat der Kollege effektiv 93 – 95 % der Kapazität gemessen. Mazda hat also ein Batteriemanagement drin. Bei meinem war die Werkseinstellung fürs Laden trotzdem auf 80% Begrenzung eingestellt.

Akkutemperatur und Anzahl Ladezyklen sind entscheidende Faktoren. Faustregel: wer nur eine geringe Reichweite / Kapazität der Batterie nutzt, lädt besser nur alle 2-3 Tage auf 80%. Wer die volle Kapazität / Reichweite nutzt, besser täglich auf 90 oder gar 100%.

• Wenn länger nicht im Gebrauch, auf max. 50% Kapazität laden (d.h. im täglichen Gebrauch ist auf 100% gehen weniger arg als einmal auf 100% und dann ungenutzt stehen lassen). Die "Selbstentladung" beim voller Kapazität stresst den Akku, überproportional gar bei hohen Temperaturen.
• Tiefentladung bei längerem Nichtgebrauch und Minimal-Batteriestand vermeiden. Ebenso bei längeren Fahrten. D.h. auf Strecke den Charge-Modus bspw. auf 20% senken, so hat man immer eine gute Spannung im Akku.
• Schnellladung führt zu weniger Ladeverlust, erhöht jedoch die Akkubelastung.
• Beschränkung der max. Ladekapazität auf 80 / 90% frisst zwar Reichweite, gibt aber Lebensdauer. "Wohlfühlbereich" für eine Lithium-Akku liegt bei 20 - 80%.

Link zu Versuchen Lithium-Akkus), (englisch)

BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries

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batteryuniversity.com

Im verlinkten Artikel findet sich eine Tabelle zur Akkutemperatur. Der CX-60 kühlt den Akku im Sommer via die Klimaanlage. Trotzdem sollte man den Wagen nicht allzu lange in der prallen Sonne abstellen oder laden. Die Daten lassen staunen.

Verlust beim llagern.png

Zitat von sparko

Wenn ich demnächst mehr den Stecker anstecken werde, will ich die Fahrertür immer erst einen Spalt aufstehen lassen, damit nicht sofort verriegelt wird.

Ich meine, die Dauer bis zum Verriegeln könne man einstellen? Bei mir dauert's 30 Sekunden, reicht mir eigentlich

Punkto Garantie war schon in diversen Foren zu lesen, dass die Händler bei "Fremdkäufern" ganz schön kreativ sein können. Beginnt damit, dass ein Schaden erstmal als "Garantiefall" anerkannt sein muss (soweit so klar), aber gewisse Werkstätten in dem Falle mal, bis zur Anerkennung, ein Vorabentgelt verlangen. Dass TSBs, meist Software-Updates, nicht einfach kulant aufgespielt werden, während man einen leckeren Kaffee schlürft und wartet, sondern, wenn einer nicht den normalen Service-Intervall abwarten möchte, dann halt Arbeitszeit verrechnet bekommt. Man kann also durchaus am ausgestreckten Arm verhungern.

Silver Fox Klaus hat das schön formuliert: der Kunde möchte ja "sein, nicht mein" Problem gelöst haben.

puuh, Ich habe das Spiel auch grad durchgezogen, auf der CH-Seite konfiguriert. Brutto würde der nun 83K kosten. Wobei die beleuchteten Alu-Einstiegsleisten nicht mehr im Zubehör fungieren. Hierzulande fungiert der CX-60 unter den Top 15 der meistverkauften Plug-ins (Rang 11) - kein Wunder gibt's von Mazda rabattmässig einzig ein 0,9 % Leasing, einen kleinen Winterbonus CHF2'500.- plus die 18" Winterräder.
Fazit: hat sich ggü. vor einem Jahr um 3'500.- CHF verteuert, Importeursmässig ca. 5'000.- weniger Rabatt, den die Händler weitergeben können. Da hilft nur Verhandlungsgeschick

Zitat von pat

Das soll ja für den Akku nicht gut sein wenn er zb. 1% verliert er gleich wieder nachläd oder ist das dann nicht der Fall?

Würde das Nachladen dann nicht in der App angezeigt? Wenn meiner über Nacht angehängt ist, zeigt er den Zeitpunkt, wenn voll erreicht wurde und der Ladevorgang gestoppt wurde. Beim Start des Vorheizens verliert er ja auch deutlich mehr als 1%, aktuell sind es bei mir bis zu 8%. Da startet er dann schon wieder. Aber es stimmt, bei fast vollem Ladestand oft auf 100% zu erhöhen ist schädlich. Drum sollte man bspw. die Ladung im Charge Mode auf 80% begrenzen.

Batterie auf 100% laden und dann tagelang nicht nutzen ist übrigens auch ein Verschleissfaktor. Evtl. sollten wir mal einen Thread eröffnen, um die Erkenntnisse zur „Batteriepflege“ zusammenzutragen?

gibt zumindest ein Video von Koni:

K.G.

Karl, schau mal hier. bei mir war Motorsteuerung Hybrid, aber es gibt nebst dem I-Activesense auch einen für die Motorsteuerung Diesel.
RE: Mazda Rückrufe allgemein

Dein Ansatz ist interessant. Problem schient aber eher, dass die Tropfen bzw. Tröpfchen eher haften bleiben. Ich hatte zuerst mal mit Ceramic Imprägnierung, wie man sie für die Front- / Heckscheibe kennt, gearbeitet. Leider nur marginal besser. Erst jetzt mit dem Bläser gehen die Tropfen grösstenteils weg.