Meiner „passt“ mir ja fahrwerksmässig, wie er ist. Ich bedenke eher den Faktor Werterhalt. Wenn es denn zum Verkauf kommt, hat der als Gebrauchter vermutlich einen höheren Wert, wenn alle Updates gemacht und „Risikofaktoren“ minimiert sind. Gebrauchtkäufer informieren sich ja auch in Foren, wissen um potentielle Schwachstellen. Das halt meine Überlegung.
(Auch wenn ein Verkauf aktuell in Ferne liegt, solange der CX-80 die geringe E-Reichweite hat).
und MAZDA keine Anstalten macht diese Probleme substanziell zu beseitigen.
Jetzt wird im Thread aber grad über einen TSB berichtet, welcher beim Fahrwerk greift. Wäre also die Frage, welches PD deiner hatte und ob / welche TSB und Rückrufe gemacht wurden.
Du könntest hinten Dämpfer wechseln auf KBD9-28-700 F.
das kann so nicht stimmen oder Mazda verbaut, was gerade verfügbar ist. Meine Fin ist leicht über 130.000, gebaut Mitte Mai 2023.
Dämpfer vorn ist der 900D, hinten 700E.
stimmt dann doch genau. Vorne hast Du das Aktuelle und könntest hinten auf F wechseln.
Aus Anlass des TSB zum Thema Dämpfung Hinterachse stellt sich mir grade die Frage: wie haltet Ihr das, wenn überarbeitete Teile verbaut werden könnten? Fordert Ihr das in jedem Falle ein? Beispiel: mir passt das satte Fahrwerk. Schwingen tut der nur, wenn ich zu schnell über einen Schweller brettere. Absolut zwingend nötig wäre der Wechsel auf die neuen Dämpfer nicht.
Andererseits - den Foren sei Dank - weiss jeder Gebrauchtkäufer, was bei seinem potentiellen Kauf alles an „Updates“ drin sein sollte und wird entsprechend nachhaken. Software lädt mein Händler eh bei jedem Besuch die Neueste drauf. Da macht wohl Sinn, da auch auf geänderte Hardware zu bestehen? Zumal dem Händler bei einem TSB ja kein Schaden entsteht, er von Mazda entschädigt wird? Bin da grad ein wenig in einem Dilemma… 
Womit die in diesem Thread bereits besprochenen 3 Versionen bzw. Produktionswechsel geklärt sind. Bei V2 wurden die Dämpfer vorne und hinten geändert samt dem hinteren Stabi, bei V3 dann nochmals die hinteren Dämpfer (je nach Motorisierung unterschiedliche Typen).
Im von Dietmar erwähnten TSB sind die genauen Daten / FIN aufgeführt.
https://www.cx70forum.com/threads/new-tsb-car-sways-on-undulating-highway-surfaces-updated.536/
(Mir stellt sich grad ein Dilemma, das ich aber, um diesen Thread nicht zu verfälschen, in einem neuen Thread eröffne).
Wie kommt man zu den TSB?
Guckst Du hier:
https://www.cx70forum.com/threads/tsb-service-bulletins-for-cx-60-please-do-not-post-comments.326/
Ich habe einen PHEV von 04/23 und keinerlei Probleme.
Genauso bei mir. Jetzt, bei erneut kalten Temperaturen um 4 Grad, sind die Toyos spürbar schlechter im Geradeauslauf. Zudem ist das „Tremolo“ bei ca. 55 km/h wieder vernehmbar.
Hier geht‘s zum Tankinhalt:
Im allgemeinen Thread kam die Tage das Thema auf. Drum hier nochmals zu den hinteren Dämpfern: seit letzten Oktober wird Version 3, noch weicher, verbaut. In Australien können Fahrer älterer Baumonate gratis auf die neuen umrüsten:
