Hallo Bernd. Funktionieren die Konis auch mit den original Federn ? Mein Eindruck bei der Probefahrt war der, dass ich schon spürbare Schwankbewegungen des Aufbaus wahrgenommen habe. Tieferlegung kommt aber nicht infrage.
Fairerweise ist mein Vergleichsauto ein Camaro mit V8 und magnetic ride elektr. Fahrwerk.
Auslieferung ist jetzt erst im April 2024 .cx60 D254 Takumi alle Pakete Vollausstattung.
Hallo Erwin,
kann ich nicht sagen, da die Federn gleich vor Auslieferung eingebautnwurden
Die Koni sind ja fürs Serienfahrwerk entwickelt worden und somit sollten die da auch funktionieren. Eine moderate Tieferlegung beeinträchtigt das Dämpfungsverhalten nicht trägt aber schon auch einen Teil zu weniger Wankneigung bei. von daher muss da kein anderer Dämpfer rein. Also einfach Dämpfer rein und dem Werbeversprechen und den yt Videos vertrauen 
Hallo Erwin,
kann ich nicht sagen, da die Federn gleich vor Auslieferung eingebaut wurden
Die Dämpfer an der Hinterachse wurden im Laufe der Produktion ersetzt:
V1 KBB6-28-700E (Produktionsstart bis VIN 111656)
V2 KBD9-28-700E (bis 28/08/23)
V3 KBD9-28-700F (seit 28/08/23)
Ich habe mal recherchiert. Die Gewichte der Stoßdämpfer sind mit den Versionen höher geworden.
V1 -> 2,315 kg
V2 -> 2,458 kg
V3 -> 2,784 kg
Fragen:
1. Wie bzw. wodurch können Gewichtsänderungen (konstruktiv) das Dämpfungsverhalten beeinflussen?
2. V1 kann man durch V2 ersetzen. V2 auch durch V3, oder ist das an die FIN gebunden?
3. Kann man V3 durch KONI-Dämpfer ersetzen?
Im Moment kann man alle 3 Versionen ordern. Das heißt für mich, dass V2 und V3 dem Anschein nach keine Substitutionen der Vorgängermodelle sind. Die Fragen 2 und 3 zielen darauf ab, ob evtl. ab V3 auch was an der Aufhängung geändert wurde.
Gruß Dietmar
gibt es je nach Modell (Phev, Diesel) unterschiedliche Dämpfer ? Oder sind die für alle Modelle gleich ?
Aufhängungspezifische Unterschiede würde ich nicht erwarten - ggf. mehr Materialstärke - Durch höheren Druck oder geändertes Innenleben der Dämpfer
Meines Wissens sind die Dämpfer bei allen gleich - allerdings gibt es unterschiedliche Federn für die verschiedenen Märkte. Der australische CX-60 soll etwas weicher abgestimmt sein.
Moin nexusband
sorry, aber dein Wissensstand ist leider (noch) nicht am Stand der automobiltechnischen Realität!
Die Mazda CX-60 (KH) Modelle haben je nach Motorisierungen (PHEV, MHEV48 Diesel) und Antiebsarten (AWD, RWD) unterschiedliche
Stoßdämpfer vorne - 3
Stoßdämpfer hinten - 7 (+ div. 3x modifiziert)
Federn vorne - 9
Federn hinten - 10
Stabilisator hinten - 3 (+ 3x modifiziert)
Alle Angaben laut meinem sfMH (ohne Gewähr auf Vollständigkeit, Stand dato)
Das würde auch meinem technischen Verständnis entsprechen - hätte mich gewundert , wenn die für alle gleich wären - bei anderen Marken waren die nur identisch, wenn in etwa Gewicht und Gewichtsverteilung gleich waren
Im allgemeinen Thread kam die Tage das Thema auf. Drum hier nochmals zu den hinteren Dämpfern: seit letzten Oktober wird Version 3, noch weicher, verbaut. In Australien können Fahrer älterer Baumonate gratis auf die neuen umrüsten:
Vielleicht alles Einbildung:
Mit den steigenden Temperaturen bilde ich mir ein, dass das Fahrwerk recht komfortabel federt. Bin am Sonntag durch einen Ort mit welligen, üblen Kopfsteinpflaster gefahren. Das Federverhalten war weich, gerade das Einfedern hinten war weich und komfortabel.
Was meint ihr?
