Hallo Marc,
was kann dann die Ursache sein, dass der SoH mit der Zeit so stark fällt? Ich bin jetzt bei nur noch 66%, und das nach 1 1/2 Jahren und 63 Tkm. Liegt es vllt. daran, dass die MHB ziemlich wild und unkontinuierlich zwischen den 30% und 80% ge- und entladen wird?
Gruß Dietmar
Bei mir fuktionierte ja der Aufruf nach dem SOH Wert nicht , habe den Fehler gefunden.
Ich habe bei der Vin Nr. in der Buchstabenkombination anstelle einer Null immer ein O eigegeben ,das war falsch .
Jetzt funktioniert es.
Gruß DetBir
Hallo Marc,
was kann dann die Ursache sein, dass der SoH mit der Zeit so stark fällt? Ich bin jetzt bei nur noch 66%, und das nach 1 1/2 Jahren und 63 Tkm. Liegt es vllt. daran, dass die MHB ziemlich wild und unkontinuierlich zwischen den 30% und 80% ge- und entladen wird?
Gruß Dietmar
Auf diese Anzeige würde ich tatsächlich gar nicht mal allzu viel geben. Bei meinem PHEV stand die bei der ersten Abfrage auf 100%, danach immer wieder verschiedene Werte mit einem Tiefpunkt bei 93%. Aber dann auch wieder Erholung auf 97% und anschließend wieder 95%. Je nach Temperatur, zurückliegendem Fahrtprofil und den zuletzt gezogenen Lottozahlen!
Wie Mazda auf diesen prozentualen Wert kommt ist nur sehr schwer bis gar nicht nachvollziehbar! Eigentlich kann man die Kapazität eines Akkus NUR auf eine einzige Art eindeutig feststellen: Man müsste ihn komplett entladen und anschließend wieder auf 100% vollladen, natürlich unter Messung der aufgenommenen Energiemenge und Herausrechnung der Ladeverluste. Dies wäre eine direkte und aussagefähige Ermittlung der nutzbaren Kapazität!
Allerdings machen unsere Autos dies ja nicht, denn das würden wir mitbekommen.
Also kann der SOH nur auf Grundlage der verfügbaren Daten von einem Algorythmus irgendwie errechnet werden. Und wie wir alle wissen reagieren die nutzbaren Kapazitäten der Batterien sehr stark auf die Fahrweise und auch die Umgebungstemperaturen. Daher würde ich mir beim MHD um diese Anzeige keine ganz großen Sorgen machen.
Zudem scheint es bei den MHD Autos eher grundsätzlich große Streuungen zu geben, während die PHEV recht wenig auseinander liegen.
Eventuell hat Mazda beim MHD einfach noch viel Entwicklungspotenzial bei der Ermittlung des SOH.
Hier ein vielleicht interessanter Artikel:
Alles anzeigenLiebe Freunde,
darf ich auf meine oben gestellte Frage hinsichtlich Garantiebedingungen zurückkommen?
Sind diese irgendwo online abrufbar?
Liegen diese jemand vor und könnte Sie hier einstellen oder mir per PM senden?
Vielen herzlichen Dank im Voraus
Andreas
Bitte sehr:
ServiceBordbuch_2022_Stand Feb 2023.pdf
Gruß Dietmar
Es gibt tatsächlich gravierende Unterschiede zw. den Garantiebestimmungen der Schweiz und Deutschland:
Diese betreffen neben der bereits erwähnten Bordnetzbatterie (in den deutschen Bestimmungen definitiv auf 3 Jahre eingeschränkt):
Auch wenn unter 7.1 darauf hingewiesen wird das die Aufzählung der Ausschlüsse "exemplarisch" ist lässt sich daraus folgendes schließen:
Risse in den Sitzen (oder Schäden an anderen Teilen der Innenausstattung) fallen nur in der Schweiz unter die Neuwagengarantie, in Deutschland wird wohl nach Ablauf der Gewährleistungsfrist (2 Jahre) "schluss mit lustig" und aus eigener Tasche zu bezahlen sein.
Spätestens dann wir interessant wie kulant sich Mazda verhält?
Vieleicht kann ja einer der schon betroffenen seine Erfahrungen schildern?
Zitat von https://www.cx60forum.de/forum/thread/708-fahrersitz-leder-linke-untere-wange-gerissen-schnitt/
Mit herzlichen Grüßen
Andreas
Die Unterschiede in den pdf's können sich aus den unterschiedlichen Bearbeitungsständen ergeben. Das von Dietmar eingestellte ist von 02.23 und das andere von 08.22.
Mein fMH hatte eine Anfrage an MAZDA, wegen dem SoH-Wert von 66% nach 63 Tkm bei meinem CX-60, gestellt. Daraufhin wurden heute alle PID‘s zum MHB-Modul ausgelesen und an MAZDA gesendet. Bin gespannt, was dabei herauskommt. Werde berichten…
Gruß Dietmar
Ich bin zwar noch kein CX-60 Besitzer, lese aber um mich zu informieren schon hier mit.
Mir ist beim Durchlesen aufgefallen, dass die Hochvoltakkus der PHEV wesentlich bessere SOH-Werte haben als die 48V-Akkus der Diesel.
Dazu ein Gedanke von mir:
Wie wird dieser Wert ermittelt. Wahrscheinlich durch einen Algorithmus auf Basis der Beobachtung des Lade-/Entladeverhaltens.
Der PHEV-Akkur wird typischerweise regelmäßig auf 100% geladen, der MH-Akku zur Schonung aber nur bis zu einer gewissen Grenze (80 % ?)
Vielleicht erkennt dadurch der Alogrithmus nicht mehr die volle Kapazität des MH-Akkus weil dieser ja nie auf 100% geladen wird.
LG Wolfgang
Das ist genau das, was ich herauszufinden versuche. Eine neue MHB hat 100% SoH, meine nur noch 66%. Welche Schlussfolgerungen muss man aus diesen 66%, oder in Zukunft ggf. noch weniger, ziehen… Akku hin oder nicht? Wo ist die Grenze? Nach welcher Zeit / Kilometern? Spritverbrauch entspricht ggf. nicht mehr der Homologation? Fragen, die nur MAZDA beantworten kann. Schaun mer mal.
Gruß Dietmar
Ja, das ist auch für mich für die kaufentscheidung interessant.
Was ich damit aber auch sagen wollte: Ist die Batterie wirklich um so viel schlechter geworden oder wird der SOH-Wert nur so gering ausgegeben da der Akku schon lange nicht mehr (fast) voll geladen wurde und damit der Algorithmus einen (vermeintlich) geringen Wert ausgibt.
Eine klare Aussage von Seiten Mazda wäre aber jedenfalls wünschenswert !
Aber es gibt ja auch deutsche Prämienhersteller die bei ihren E-Fahrzeugen künstlich verhindern, dass der SOH-Wert ausgelesen wird. Haben wohl selbst wenig Vertrauen in ihre Technik ...
Würde mir aber genau aus diesem Grund so ein Fahrzeug nir kaufen !
LG Wolfgang
