Neue Meßmethode zur AU bei Euro6-Diesel

Was war das denn für eine Außenluft mit 3800ppm?

Hier in Stuttgart haben wir aktuell ca. 400 und selbst im Wohnzimmer habe ich gerade nur 700.

Zitat von hefetrinker

Was war das denn für eine Außenluft mit 3800ppm?

Hier in Stuttgart haben wir aktuell ca. 400 und selbst im Wohnzimmer habe ich gerade nur 700.

Vvermutlich in der schlecht gelüfteten Fahrzeughalle... Aber von 400 auf 100: Da kann man den CX-60 ja doch noch als Luftreiniger durch die Straßen jagen. Aber ich glaube das war in Stuttgart auch nicht das Problem, sondern was anderes?

Zitat von CX60DieselAllrad

Nein, Sonnenschein und geöffnetes Tor der Prüfhalle.

Mißt der Schnorchel die Gräserpollen?

Die Schnorchel messen alle Partikel mit 2,5 Micron.

Die zwei Sensoren im Abgasstrang kann man per OBD übrigens auslesen...der T3-VPTH ist schon wirklich extrem sauber. Die Werte übersteigen auch vor dem Partikelfilter die 1000er Marke nicht.

Aber schon bitter, wie da alte Diesel mit Änderungen durch die Hintertür aus dem Spiel genommen werden. Für die gelten eigentlich die alten Werte bei der Zulassung - also eigentlich auch die Messmethoden wie bei der Zulassung.

Wollte meinen C5 ja eigentlich noch bisschen fahren und hab in 10/2023 auch noch TÜV/AU bekommen (EU5), dann überraschend gegen den CX-60 getauscht, aber die hätten bestimmt auch für den noch was gefunden, wie er 2025 dann nicht mehr durchkäme und der Restwert von Inlands- auf Afrika-Niveau fällt.

Ohne den Beitrag hätte ich das gar nicht auf dem Radar gehabt.

Erinnere mich gerade, wie sie den Vollgas-Test in den 1990ern eingeführt haben und damals die Diesel reihenweise durchgefallen sind. Alter Mercedes T1, muss noch 1x durch den TÜV, soll in den nächsten 2 Jahren ausgetauscht werden. Alle strengen sich an, plötzlich liegt der Wert gerade so unter der Grenze. Der Meister schreit "so lassen, wir messen"... Die Sonde war bei den Virbrationen des alten Diesel aus dem Auspuff gerutscht und lag auf dem Boden unterm Auspuffrohr.

Naja, hoffe dass ich mit dem D254 jetzt mal noch paar Jahre Ruhe hab'.

Der ganze Quatsch ist bei älteren Dieseln, die gar kein PM2.5 (oder teilweise sogar PM5) ausstoßen eh Blödsinn.

Der genannte T1 Diesel bläst Rußpartikel in Staubkorngröße raus - solange das kein Ruß aus irgendwelchen bekannt Krebserregenden Stoffen ist...das sind im Vergleich Briketts.

Wenn man da wirklich was dran ändern will, würde man die Zusammensetzung vom Diesel ändern. Das ist einer der Gründe, warum ein alter Vorkammerdiesel mit angepasstem Zündzeitpunkt und getanktem HVO plötzlich eine ganz andere Abgasnorm schaffen würde. In B7 darf so viel Müll mit drin sein, das ist echt nicht mehr feierlich.

Zitat von CX60DieselAllrad

Es scheint ein massives Problem bei Ford zu geben. Offensichtlich sind lange Zeit bei den Euro6 Diesel (mit AdBlue) minderwertige Partikelfilter verbaut worden.

Dieser Mangel/Betrug wird mit der neuen Meßmethode nun gnadenlos aufgedeckt.

Ich habe den Nutzfahrzeugverkäufer des Ford-Händlers erklärt er bekommt Montag 8.00 Uhr das Fahrzeug auf den Hof und 17.00 Uhr will ich das Fahrzeug mit Plakette und funktionierendem Abgassystem abholen.

Nichtsdestotrotz ist die neue Messung über die Partikelmessung für ältere Euro6 Diesel ein Damoklesschwert, die Filterleistung läßt im Laufe der Jahre einfach nach oder die Filter machen zu Da ist zu überlegen die AU unabhängig von der vollständigen HU ein halbes Jahr vorher zu machen und wenn 👎 dann die Kiste mit Rest-TÜV/AU in den Export zu verscherbeln. Zum Beispiel Ausfuhr in den Kosovo braucht man dort einen gultigen TÜV fur die Zulassung. Später interessiert das dort niemand mehr.

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Und warum muss ich das hier im CX-60 Forum lesen? Es gibt bestimmt auch ein FORD Forum, wo du deine Meinung loswerden kannst.

Gruß Dietmar