Ladestrom im Auto einstellen

Zitat von sparko

Aber kannst du dann z.B. aus einer Bluetti AC500 auch mit 25A über 230V den CX-60 laden? Mehr als 16A bekommst du ja aus keiner normalen Steckdose.

Oder kann das Teil 1, 2 und 3phasig laden?

Anschluß über eine Kraftstromdose mit dem m CEE32 ADAPTER ROT. Natürlich nicht über 230V.

Ich habe den Juice Booster an der Kraftstromdose angeschlossen. Ist der Vorteil der mobilen Juice Booster ("Wallbox").

Kann man jederzeit auch auf Reise mitnehmen und bis 25m verlängerbares Kabel .

Juice Store

www.juice-store.com

Gruß Matthias

Zitat von Hydrograph

Das stimmt. Das Problem findet man aber bei vielen BEV bzw. PHEV. Ich denke, das Hauptproblem ist eine zu kleine 12V Batterie gepaart mit einem zu hohen Ruhestromverbrauch. Wenn da die Qualität der Batterie und das Batteriemanagement noch dazu nicht die Besten sind…

Ich dachte eigentlich der CX-60 lädt die 12V Batterie aus der Hochvoltbatterie nach?

Während der Fahrt im EV Modus macht er das auf jeden Fall, da die 12V Batterie ansonsten ruckzuck leer wäre. Es würde ja nur Sinn machen dies auch automatisiert im Stand zu machen, wenn die 12 Volt kritisch niedrig sind.

Zitat von Humora

Ich dachte eigentlich der CX-60 lädt die 12V Batterie aus der Hochvoltbatterie nach?

Während der Fahrt im EV Modus macht er das auf jeden Fall, da die 12V Batterie ansonsten ruckzuck leer wäre. Es würde ja nur Sinn machen dies auch automatisiert im Stand zu machen, wenn die 12 Volt kritisch niedrig sind.

In einem Bericht der Autodoktoren (da konnte Holger seinen Hyundai Kona nicht starten da 12V-Batterie leer) werden über Lastrelais die HV-Batterien getrennt und müssen beim Start über die 12V-Batterie eingeschaltet werden.... wenn dann die 12V-Batterie am Ar..... ist, geht nix mehr, weil keine Freigabe der HV-Batterie, auch wenn die ganz voll ist.

Dosierung Ladestrom, wie schon erwähnt, lässt sich das am Wagen selber nicht regeln. Hatte auch an den Juice booster gedacht, um zuhause eine schnellere Lösung zu haben. Insbesondere in Verbindung mit der Variabilität beim Reisen. Bedingt jedoch ebenfalls, dass der Elektriker eine stärker abgesicherte Leitung legt. Wie man es dreht und wendet, bei uns in der Schweiz kostet sowas rund 2‘000 CHF.

Letztlich geht es ums günstige Laden des PHEV. Um möglichst günstiges Vorankommen. Ladezeit ist nicht prioritär, mir genügt das Laden über Nacht im günstigen Niedertarif (29 Rp./KWh). Damit lege ich die tägliche Distanz zur Arbeit und zurück rein elektrisch zurück. Auf Reisen macht das teure Laden an einer Säule keinen Sinn, einzig ein Laden am Zielort, so es denn Anschlüsse hat. Im Geschäft lade ich mit dem „Mazda-Ziegel“ für zuhause habe ich einen Einstellbaren - 6,7,8 A - von Ratio gekauft (ca. 320 CHF). 7,5 Meter Kabel. Für die Batterie-Lebensdauer ist ein langsames Laden zuträglich, die mit 13A abgesicherte Leitung wird auch nicht so gestresst, einzig der Ladeverlust ist beim Laden mit Haushaltsstrom etwas höher. Fällt aber bei der Limitierung des Bord-Laders nicht so ins Gewicht.

Wallbox wäre bei mir nur ein Thema, wenn ein Vollelektrischer ansteht und ich eh noch in eine PV investieren würde. Muss natürlich jeder für sich abwägen.

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