Ja, es gibt Überschneidungen. Nur es sollte im HVO-Thread um grundsätzliche Dinge zum Kraftstoff gehen, und hier in diesem Thread, u.a., auch um Auswirkungen von Kraftstoffen auf die DPF-Regeneration (Motorreinigung). Dann kann man auch zweigleisig argumentieren.
Gruß Dietmar
Auf den Blödsinn den HWa hier im Thread behauptet hab, hab ich hier mal meine Antwort verfasst: RE: HVO 100 - Ersatzkraftstoff für den Dieselmotor??
Und jetzt wieder zurück zur Motorreinigung.
Die Meldung habe ich übrigens jetzt auch nach 31.000 Kilometern noch nicht ein mal gesehen...keine Ahnung was Ihr mit euren Motoren macht.
Auch wenn von E10 erstmal pro Liter die Bilanz schlechter ist, es kommt immer noch auf die Menge an, die ich davon im Jahr verbrauche, oder??? Ich habe zuletzt vor 6 Wochen vollgetankt und bin jetzt immer noch bei 2/3, weil ich so viel Strom selbst erzeuge und ins Fahrzeug speise. Und über Motorreinigung und AdBlue muss sich keiner von uns PHEV-Fahrern ärgern. Dass ich für unser 3,5j. Wohnmobil jetzt schon einen komplett neuen AdBlue-Tank bezahlen muss wegen einem besch.... Sensor, den man nicht einzeln tauschen kann, nervt mich gewaltig. 1.200 Euro nur der Tank! O.k., bei Mazda die ersten 6 Jahre in der Garantie vermutlich mit enthalten, wenn man nicht übertankt, aber viele hier sind Leaser für 3 Jahre, da ist das eh scheissegal. AdBlue ist für mich eine nicht komplett ausgereifte Störquelle, auf die ICH keine Lust mehr habe, wenn ich ein Fahrzeug länger fahren will.
Wurde von mir gelöscht
Die Behauptungen von HWa erscheinen mir fraglich. Mehr sachlich Informationen zu Palmöl in HVO findet man z.B. hier https://www.tfz.bayern.de/biokraftstoffe/efuels/index.php#
Zurück zur Motorreinigung. Ich verstehe darunter das Freibrennen des Dieselpartikelfilters, angestoßen durch das Auto selbst mittels Software.
Auch wenn es reichlich unwichtig ist, möchte ich dennoch kurz eine Beobachtung schildern: Mein CX60 lässt die letzten km vor Anstoß des Regenerierungslaufs kein i-Stop mehr zu. So als wolle er durch eine Erhöhung der Konzentration der Partikel die Regenerierung "erzwingen".
Das Freibrennen findet bei meinem Fahrprofil etwa alle 1.100 km statt, so dass man sich gut darauf einstellen kann, hierauf zu achten.
Kennt das einer von Euch auch?
Hallo Stefan,
nachdem das Bit für die DPF-Regeneration gesetzt ist, dauert es tatsächlich noch eine Weile, bis die Regeneration beginnt. In dieser Zeit werden wohl die daran beteiligten Systeme in die notwendige Position gebracht. Ob i-Stop auch davon betroffen ist, weiß ich nicht, da ich ohne fahre.
Sieht man per OBD ganz gut. Wenn das Bit gesetzt ist, passiert ne ganze Weile nix, dann geht der Spritverbrauch hoch, die Rußmenge sinkt, und die Abgastemperatur steigt stetig bis auf ca. 650°C.
Wenn ich deinen Durchschnittsverbrauch von 4,8 Liter sehe, wundert mich nicht, dass Du auf 1100 km kommst 😉 Bei reinen AB-Fahrten komme ich auf 600-650 km. Hängt auch ein wenig davon ab, wieviel Ruß bei der letzten Regeneration verbrannt wurde. Ist nicht immer gleich.
Gruß Dietmar
Ist bei mir ähnlich wie bei Dietmar. Regeneration ca. alle 800 km. i Stop ist während der Regeneration deaktiviert, Spritverbrauch steigt.
Danke Euch für die sehr interessanten Infos 👍👍
