Komisch ist, dass man die Vibrationen beim ROLLEN deutlicher spürt als beim Gas geben.
Beim Fahren ist ja alles auf Zug/Kraft am Antriebsstrang/Kardanwelle vom Motor her.
Beim Rollen ist alles entspannt und deshalb mehr Möglichkeiten des Vibrierens gegeben.
Mal so meine Idee dazu.
Eventuell ist das Problem ja nicht mal die Kardanwelle sondern die Anschläge am Getriebe bzw Differential.
Das sehe ich genau so.
Unter Zug alles schön, toller Sound.
Wenn er warm ist, alles schön, auch beim Rollen ohne Zug/Beschleunigen.
Wenn er kalt ist oder noch relativ kalt, "rührt der Wok" mit seinen typischen Geräuschen, wenn der Wagen dann steht oder ohne Zug/Beschleunigen rollt.
Ich hab mich dran gewöhnt.
Also dass es einem so lange direkt ins linke Ohr knarzt, so lange man unter 10 Grad zw. 40 und 70km/h unterwegs ist, ebenso die Vibrationen im Sitz und Lenkrad, daran kann ich mich nicht gewöhnen. Und so war es letzten Winter. Wie gesagt, jetzt aktuell seit Wochen nur wenige km gefahren und da war es nicht bzw. ist mir dabei nicht aufgefallen.
Wenn Dich der Händler hängen lässt fahre zu DEKRA o. Ähnlichem undf ühre den Wagen mit den Macken vor. Die lässt Du Dir bescheinigen und fährst zum Anwalt. Der bespricht mit Dir das weitere Vorgehen.
So - hab jetzt einen Termin bei der DEKRA. Mal schauen, was die sagen. Nennt sich wohl "Technischer Schadensbericht bei Garantieschäden mit Eingrenzung der Schadenursache". Bin mal gespannt, was das dann kostet...
Die richtige Entscheidung!
Bitte halte und hier im Forum auf dem Laufenden 👍
Zu den Problemen mit der Kardanwelle oder Vibrationen im CX-60:
Heute können die Vibrationen im KFZ sehr gut mit Sensoren erfasst werden, die am Fahrersitzgestell und weiteren Stellen im KFZ untergebracht werden.
Damit lässt sich die Quelle der Vibrationen sehr gut emitteln.
Jean Pierre Zimmer zeigt das in vierschiedenen Videos, beispielsweise hier:
Sicher ein Aufwand, vielleicht hilft es unter der Voraussetzung, man findet eine Werkstatt / Serviceorganisation die hier weiterhilft.
Was die Messtechnik anbelangt:
Das hier immer wieder angesprochene Wummern hatte ich seit Anfang an nicht. Vibrationen schon.
Originalfelgen (Auslieferung) mit Schlag- und Klebegewichten:
- mit E-Dämpfern und TOYO: 60-80 km/h und > 160 km/h
- mit KONI-Dämpfern und TOYO: nur noch > 160 km/h
- mit KONI-Dämpfern und WR MICHELIN PA5 (gewuchtet): immer noch > 160 km/h
Originalfelgen (Nachbestellung) nur mit Klebegewichten:
- mit SR MICHELIN PS4: keine Vibrationen
Originalfelgen (Auslieferung) nur mit Klebegewichten (Schlaggewichte bei Auswuchtung entfernen lassen)
- mit WR MICHELIN PA5: keine Vibrationen
Vielleicht helfen diese Infos dem einen oder anderen…
Gruß Dietmar
Hi Dietmar,
im Ernst jetzt: Schlaggewichte an einer Alufelge?
Das war ein seriöser Reifenmonteur?
VG,
Uwe
Hi Uwe,
mein CX-60 wurde mit Schlaggewichten ausgeliefert. Ist wohl auch Stand der Technik. Man findet im Netz Schlaggewichte sowohl für Stahl- als auch für Alufelgen.
Gruß Dietmar
Ich war auch platt, dass es Schlaggewichte noch gibt. Muss bei meinem mal schauen... Aber die Takumi-Felge hat gar kein Felgenhorn mehr, an dem man Schlaggewichte festmachen kann, sondern diesen glanzgedrehten Ring. Hab' jetzt nur Detailbilder von meinen Winter-Felgen, aber da sind's Klebegewichte.
Bei den 8-Loch Alus meines W124 gehen nur Schlaggewichte, da zwischen Felge und Bremse nicht genug Platz für Klebegewichte ist. Bei meinem Citroen Xsara hatten sie's auch an den Alus probiert... da hat's gleich auf der Einfahrt auf die Autobahn beim 1. richtigen Beschleunigen "klack-klack-klack" im Radkasten gemacht, und fort war'n sie.
Für mich heutzutage echt old school.